Con Rafa Informa
Todos los proyectos de colectivizar el transporte de pasajeros han fracasado en la ciudad de Santiago en el último medio siglo.
En las calles de la “ciudad corazón” se mantiene el sistema de concho
en carros que todos entienden como obsoleto, inseguro y que encarecen
ese servicio tan importante para la sociedad.
Los diferentes gobiernos en los últimos 50 años han ensayado diversos
sistemas y modalidades de transporte colectivo, pero ninguno ha podido
ser sostenible con el tiempo.
En la década del 60, del pasado siglo, funcionó en forma adecuada una
combinación de autobuses y carros, pero con el paso del tiempo las
guaguas salieron del escenario.
En esa etapa había rutas que cubrían distancias tan largas como la
que enlazaba a San Francisco de Jacagua, en la parte norte del municipio
y atravesando toda la ciudad, con Las Charcas, ya en la frontera con
Jánico, y los usuarios apenas pagaban cinco centavos.
En esa época muchos tenían el criterio de que los pasajeros de guagua
eran la “chusma”, mientras que los que utilizaban los carros, pagando
el doble, diez centavos, eran la gente de nivel, o “los privones”.
Después de eso han pasado numerosos proyectos, desde los doce años de
Joaquín Balaguer (1966-1978), cuando había autobuses que incluso
llegaban hasta la ciudad de La Vega.
Así surgió la Oficina Nacional de Transporte Terrestre (Onatrate)
durante el gobierno de Antonio Guzmán, que perduró en el periodo de
Salvador Jorge Blanco de 1982 al 1986.
Esos fueron autobuses medianos que tuvieron una mayor duración
ofreciendo el servicio del transporte colectivo en Santiago, pero
finalmente desaparecieron, dejando como todos los modelos anteriores un
cementerio de escombros y chatarras en la periferia de la ciudad.
Luego, durante el periodo de los diez años de Balaguer (1986-1996),
las banderitas, llamadas así por sus colores similares a la enseña
tricolor, y finalmente durante el primer periodo de Leonel Fernández,
las unidades de la OMSA (Oficina Metropolitana de Servicios de
Autobuses), que aún tiene dos rutas en Santiago, pero con muy pocos
autobuses.
Los proyectos
El presidente de la Central Nacional de Trabajadores del Transporte,
Juan Marte, considera que la construcción de un monorriel no es una
prioridad en estos momentos para esta ciudad, debido a que hay otros
problemas más apremiantes que debe abordar el Estado dominicano, aunque
ello no implica que más adelante se construya.
El dirigente indica que en la actualidad hay una sobreoferta de
vehículos para el transporte de pasajeros, tanto urbano como
interurbano, con dos mil carros ociosos ante la baja en la circulación
de pasajeros y una cantidad igual de taxistas.
SEPA MÁS
Ayuntamiento.
El director de tránsito del Ayuntamiento de Santiago considera que se
necesita una fuerte inversión desde el gobierno central para mejorar el
transporte de pasajeros en esta ciudad, donde se requiere ir superando
el viejo modelo de carros del concho. José M. Villalona Sosa expresa que
son muchos los problemas en esta urbe, donde se ha registrado un
crecimiento del parque vehicular en los últimos años.
CREDITOS LISTIN DIARIO
